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巴拿馬運河為什么要建設閘門？相信這也是大多數(shù)人想要了解的一個問題吧，畢竟巴拿馬運河對于我們來說也是比較熟悉的。那么，通過本文讓我們一起看看巴拿馬運河為什么要建設閘門。
地球不同地方的重力受到地球引力、離心力和固體潮3種因素的影響，同一個物體位于地球不同地方時，所受重力并不相同。
假如精確稱量一個物體，在低緯度稱得的重量相比在高緯度稱時略輕，這是因為離心力受緯度的影響。地殼密度不均勻也是影響重力的一個因素，因此不同構(gòu)造的海洋底部對海水的吸引力會有不同。
巴拿馬以前不是一條河，是一條峽谷，開鑿好以后引巴拿馬其他幾條天然大河的水排到運河里，運河蓄水以后，船只通過需要兩端的碼頭進入水閘升高水位，進入運河再自行航行，到另一段后同樣要靠水閘減低水位。
這樣每次的船只通過都會帶走大量的水，但是巴拿馬的降雨量比較大，從而引其他河水進入運河保證了運河的持久通行。設閘門，是因為巴拿馬地峽臨太平洋一端的海面比加勒比海的海面高出5-6米，所以不能建成海平式運河。
相鄰海面不一樣高，落差會導致海水的流動。巴拿馬運河北端連接著大西洋，南端連接著太平洋，大西洋海面比太平洋海面高，運河上若沒有閘門。
兩大洋的海面落差將導致運河水快速流動，船只在運河中航行就容易發(fā)生事故。因此船只通過巴拿馬運河時，必須使用船閘。
在巴拿馬運河太平洋一側(cè)的佩德羅米格爾水閘運河的水閘靠加通湖、阿拉胡埃拉湖和米拉弗洛雷斯湖等各湖的重力水流運作。
這些湖的湖水是由查格雷斯河及其他幾條河流入的，各水閘的長度、寬度和深度均一致。每組水閘都是成對的，船只可以雙向同時通過。
由于水閘機械裝置精巧易損，故只允許小船以自身的動力駛過水閘。稍大的船只須靠運行于閘壁頂部齒軌上的電動機車牽引通過水閘。船只在進入水閘之前，必須經(jīng)過一道在入口兩壁間拉直的防護鏈。
如果一切進行得恰當無誤，防護鏈就會落入水道底部的凹槽內(nèi)。萬一船只行駛太快，為安全起見，防護鏈就會張緊，于是船只就會撞上防護鏈。
此時，由閘壁上的液壓裝置控制的防護鏈會自動松開，慢慢放出，直到把船只攔截停住。如果船只脫出了牽引機車的牽引，沖破防護鏈，越過第一道門，15公尺(50尺)外的第二道門就會保護水閘，阻止船只進一步向前。